{"id":43974,"date":"2026-10-16T13:47:23","date_gmt":"2026-10-16T19:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/aquiahora.com.gt\/?p=43974"},"modified":"2026-10-16T13:47:23","modified_gmt":"2026-10-16T19:47:23","slug":"precio-de-los-combustibles-no-bajaran-en-el-corto-plazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aquiahora.com.gt\/index.php\/2026\/10\/16\/precio-de-los-combustibles-no-bajaran-en-el-corto-plazo\/","title":{"rendered":"Precio de los combustibles no bajar\u00e1n en el corto plazo"},"content":{"rendered":"

Guatemala se encuentra atrapada en una compleja red de abastecimiento energ\u00e9tico internacional que le impide trasladar de forma inmediata cualquier baja temporal en el precio del petr\u00f3leo hacia los consumidores finales.<\/p>\n

La condici\u00f3n de pa\u00eds importador neto de gasolinas y di\u00e9sel refinados provoca que las fluctuaciones de los mercados internacionales lleguen con desfases temporales a las estaciones de servicio locales, en un contexto marcado por tensiones geopol\u00edticas e incertidumbre global.<\/p>\n

Esta rigidez en los precios locales responde a la din\u00e1mica propia del mercado de importaci\u00f3n de derivados refinados y no directamente al valor de la materia prima en origen, seg\u00fan explic\u00f3 Jorge Padilla, managing director de la firma FTI Consulting en M\u00e9xico, durante un an\u00e1lisis sobre la coyuntura energ\u00e9tica regional.<\/p>\n

Seg\u00fan Padilla, esta situaci\u00f3n genera que los ajustes a la baja en el petr\u00f3leo crudo tarden semanas o incluso meses en reflejarse en las bombas del pa\u00eds.<\/p>\n

Cadena global<\/h2>\n

La noci\u00f3n de que una ca\u00edda en la cotizaci\u00f3n del petr\u00f3leo crudo de referencia West Texas Intermediate (WTI) debe traducirse autom\u00e1ticamente en un alivio al bolsillo responde a un mal entendimiento de la cadena de valor energ\u00e9tica, de acuerdo con el experto.<\/p>\n

El consultor explic\u00f3 que antes de que el combustible llegue al tanque de un autom\u00f3vil, el petr\u00f3leo debe pasar por un proceso de refinaci\u00f3n, contrataci\u00f3n de fletes mar\u00edtimos, seguros de carga, almacenamiento en terminales portuarias y fletes terrestres, etapas que a\u00f1aden costos fijos y demoras inherentes a los contratos a futuro.<\/p>\n

\u00abUna cosa es tener un barril de crudo que suba o baje y otra cosa es toda la cadena que implica, porque tienes que hacer la refinaci\u00f3n, el transporte, la log\u00edstica para almacenar y trasladarlo al usuario final, decisiones que se toman en distintos tiempos y tardan meses en acordarse\u00bb, refiri\u00f3 Padilla.<\/p>\n

\"De<\/div>\n
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El factor refinaci\u00f3n<\/h2>\n

A nivel internacional, el mercado energ\u00e9tico enfrenta un d\u00e9ficit estructural en la capacidad de refinaci\u00f3n impulsado por ataques directos a infraestructura petrolera de Rusia, por parte de Ucrania, y por restricciones severas en rutas mar\u00edtimas estrat\u00e9gicas como el estrecho de Ormuz, donde pasa alrededor del 21% del petr\u00f3leo mundial (unos 21 millones de barriles diarios), detallo el managing director de la firma FTI Consulting en M\u00e9xico.<\/p>\n

Padilla relat\u00f3 que esta situaci\u00f3n obliga a pa\u00edses importadores a competir agresivamente por vol\u00famenes limitados de gasolina y di\u00e9sel terminados, elevando las primas de procesamiento e incrementando el valor de los derivados.<\/p>\n

Paralelamente, las expectativas sobre la transici\u00f3n hacia energ\u00edas limpias desincentivaron durante a\u00f1os la construcci\u00f3n de nuevas plantas refinadoras en el mundo, comprimiendo la oferta disponible ante repuntes en la demanda industrial y de transporte.<\/p>\n

En consecuencia, la escasez de instalaciones capaces de procesar crudo genera una presi\u00f3n alcista constante en los precios de importaci\u00f3n, independientemente de la disponibilidad de materia prima, enfatiz\u00f3 el experto.<\/p>\n

Dependencia local<\/h2>\n

En el \u00e1mbito nacional, la vulnerabilidad econ\u00f3mica es evidente al revisar la factura petrolera y la estructura de costos que componen cada litro distribuido.<\/p>\n

En un ejercicio de simulaci\u00f3n de precios finales de combustibles en Guatemala, Padilla se\u00f1al\u00f3 que de cada Q100, el producto refinado, los fletes y seguros representa aproximadamente el 66% del costo total, mientras que los impuestos equivalen a un 21%, quedando el porcentaje restante distribuido entre m\u00e1rgenes de operaci\u00f3n, costos portuarios y transporte local.<\/p>\n

Esta dependencia absoluta expone al mercado guatemalteco de manera directa a los vaivenes financieros globales y a la depreciaci\u00f3n del tipo de cambio, reiter\u00f3.<\/p>\n

Seg\u00fan Padilla, con datos de la Direcci\u00f3n General de Hidrocarburos del Ministerio de Energ\u00eda y Minas, en marzo de 2026 Guatemala import\u00f3 un 3.2 % m\u00e1s de gasolina en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, pero el costo financiero total de dichas compras aument\u00f3 un 21 %, evidenciando el encarecimiento del abastecimiento externo.<\/p>\n

Pol\u00edticas de contenci\u00f3n<\/h2>\n

Ante este panorama, las herramientas gubernamentales para amortiguar los incrementos al consumidor resultan limitadas y conllevan significativos costos fiscales.<\/p>\n

Medidas como los subsidios directos o las exoneraciones temporales de impuestos logran contener de forma moment\u00e1nea el impacto en la poblaci\u00f3n, pero comprometen la recaudaci\u00f3n tributaria o exigen desembolsos del presupuesto p\u00fablico que restan recursos a otras necesidades prioritarias del Estado.<\/p>\n

Los mecanismos de precios m\u00e1ximos en mercados libres tienden a desincentivar la importaci\u00f3n y generar desabasto, mientras que los fondos de estabilizaci\u00f3n requieren acumulaciones previas en \u00e9pocas de bonanza.<\/p>\n

Por lo tanto, mientras persistan los conflictos internacionales y las limitaciones en la refinaci\u00f3n, el mercado guatemalteco continuar\u00e1 sujeto a la rigidez de los costos de reposici\u00f3n internacional.<\/p>\n

\"Como<\/div>\n
\n

Comportamiento de la importaci\u00f3n de gasolina (comparativo marzo 2025 vs. marzo 2026)<\/h2>\n
    \n
  • Variaci\u00f3n en volumen importado: +3.2%<\/li>\n
  • Variaci\u00f3n en costo total de importaci\u00f3n: +21%<\/li>\n<\/ul>\n

    Volumen total de importaci\u00f3n de combustibles en Guatemala (2025)<\/h2>\n
      \n
    • Gasolina (Regular y Superior): 19.77 millones de barriles<\/li>\n
    • Di\u00e9sel: 17.34 millones de barriles<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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