Luego de tres d\u00edas de descanso tras su regreso a Argentina, Nicol\u00e1s Varrone <\/b>rompi\u00f3 el silencio y habl\u00f3 sobre su salida de la F\u00f3rmula 2<\/b>.<\/p>\n
Se lo nota entero al piloto bonaerense que, pese a quemar quiz\u00e1 su \u00faltima bala para llegar a la F\u00f3rmula 1<\/b>, se prepara para lo que viene. En di\u00e1logo,\u00a0el deportista de Ingeniero Maschwitz analiz\u00f3 la temporada en la que sali\u00f3 de su zona de confort para jug\u00e1rsela detr\u00e1s de un sue\u00f1o. Con el diario del lunes, no se arrepiente de haber abordado uno de los m\u00e1ximos desaf\u00edos de su campa\u00f1a, ya que en inferioridad de condiciones por el medio mec\u00e1nico y rodaje, demostr\u00f3 que estuvo a la altura.<\/p>\n
Nico estuvo seis a\u00f1os sin correr en monopostos y, por lucirse en el Endurance, se gan\u00f3 una oportunidad en la F\u00f3rmula 2<\/b> de la mano del equipo Van Amersfoort Racing (VAR)<\/b>, propiedad de la familia Villag\u00f3mez, con quienes Varrone y su entorno quedaron en excelentes t\u00e9rminos m\u00e1s all\u00e1 de su salida tres fechas antes del final.<\/p>\n
El mal rendimiento del Dallara fue el desencadenante. \u201cFue una combinaci\u00f3n de cosas. Ven\u00edamos con algunas carreras complicadas con el problema que ten\u00edamos de la pr\u00e1ctica a la clasificaci\u00f3n para poder sacar toda la performance del auto<\/b>. Ven\u00eda siendo bastante repetitivo y se complic\u00f3 bastante nuestra temporada\u201d, explica el corredor de 25 a\u00f1os.<\/p>\n
\u201cAs\u00ed que nosotros decidimos bajarnos en buenos t\u00e9rminos pensando que era lo mejor para todos. Obviamente, s\u00faper agradecido a la familia Villag\u00f3mez porque nos banc\u00f3 un mont\u00f3n y me trat\u00f3 como uno m\u00e1s de la familia. As\u00ed que agradecido a ellos y a mi compa\u00f1ero Rafa (hijo del due\u00f1o del equipo)\u201d, destaca Nico.<\/p>\n
Varrone<\/b> sorprendi\u00f3 en sus primeras carreras. En el debut en Australia<\/b>, lider\u00f3 la segunda competencia. Fue cuarto en la Sprint en Miami<\/b> y sexto en la Feature Race (carrera principal) en Canad\u00e1<\/b>, donde tambi\u00e9n pele\u00f3 por la pole positions. Tambi\u00e9n tuvo buenas largadas y en B\u00e9lgica brind\u00f3 un show de sobrepasos.<\/p>\n
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\u201cLas primeras carreras fueron en las que mejor me sent\u00eda, aun siendo un poco outsider. Pero me sent\u00eda mucho m\u00e1s afirmado con todo lo que conlleva un fin de semana de F\u00f3rmula 2 y me estaba sintiendo mejor con el auto\u201d, afirma.<\/p>\n
\u201cTuvimos carreras muy buenas, en las que sali\u00f3 todo un poco m\u00e1s f\u00e1cil, aunque nada es f\u00e1cil en un auto de carrera, pero de venir renegando a veces, en esas carreras anduvimos bien. En Miami, mi segunda carrera en F\u00f3rmula 2, mi segundo fin de semana, llegu\u00e9 a sentirme uno con el auto y poder llevarlo para hacer una buena carrera. Lo mismo en Canad\u00e1, tambi\u00e9n en Spa-Francorchamps (B\u00e9lgica), que era una carrera para ganarla o terminar segundo<\/b> por c\u00f3mo ven\u00edamos y la \u00fanica bandera roja del a\u00f1o fue ah\u00ed en esa carrera y vos dec\u00eds: \u2018Pucha, \u00bfno? Qu\u00e9 sal\u2019\u201d.<\/p>\n
Aunque todo cambi\u00f3 en los eventos m\u00e1s recientes: \u201cYa en las \u00faltimas cinco carreras las cosas no fueron igual. En la clasificaci\u00f3n era como que todos pegaban un salto de grip (adherencia del auto al piso) muy grande de la goma dura a la goma blanda, y nosotros no ten\u00edamos ese salto. Por eso clasific\u00e1bamos atr\u00e1s<\/b>\u201d.<\/p>\n
Los problemas tambi\u00e9n se presentaron en carrera ya que \u201chubo casos en los que degradamos mucho la goma<\/b>; en otras, no tanto. Pero el principal problema fue en las clasificaciones y si bien hubo largadas buenas, el comenzar desde atr\u00e1s nos condicion\u00f3 siempre\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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