Saturday, August 8, 2020
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Benzema con 2 goles, sella la Liga para el Madrid

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El Madrid conquistó su 34.ª Liga a la primera. Hizo los deberes y ganó al Villarreal (2-1) con más sufrimiento del esperado por lo visto en la primera parte, mientras el Barça pinchaba en el Camp Nou frente al Osasuna y alfombraba su alirón.

Benzema volvió a liderar a su equipo con dos goles, mientras Courtois se erigió en un seguro bajo palos para frenar a un adversario que pugnaba por Europa.

Todos los datos del Madrid dejaron claro ese espíritu asesino que le acompañan bajo el magisterio de Zidane: ni un solo minuto se pasó por detrás en el marcador tras el confinamiento, cuando ganó los diez partidos disputados y apenas encajó tres goles.

Campeón de tres Champions seguidas en otras tantas finales, el exfutbolista francés no falla en las distancias cortas, cuando se huele el premio de un título inmediato, justo en lo que se transformó esta inédita liga exprés. Así, conquistó así su segunda Liga desde una expeditiva superioridad.

El Real Madrid se proclama campeón de Liga

Fue un ritmo inabordable para el Barça y ayer también para un Villarreal en pugna por Europa. El recital de Modric, capaz de marcar el ritmo del partido, rematar con peligro, defender en su propia área y hasta presionar el primero a la línea defensiva del Villarreal, le permitió abrir distancia al filo de la media hora. El gol, de manual. Casemiro robó, Modric hipnotizó a los centrales y Benzema fusiló a Asenjo. El delantero marcó su sexto gol de la reanudación liguera. Todo un síntoma de que la sombra de Cristiano ya no es tan alargada.

El Villarreal apretó los dientes y aguantó el arreón de los locales que, no obstante, apenas dispusieron de ocasiones para sentenciar el partido. Este llegó a los veinte minutos finales sin más sustos que el tremendo golpe de Quintillá a Courtois en un balón dividido al que el meta se adelantó, pero el lateral no se frenó a tiempo. La rodilla del jugador del Villarreal noqueó por un instante al meta que, tras unos segundos de duda, siguió jugando. El belga es otro de los grandes protagonistas de la Liga blanca. En la campaña del adiós de Keylor, privará a Oblak del quinto Zamora consecutivo en otro rasgo definitorio de este campeonato del Madrid, tan fiable en su área como no se recordaba.

Justo después, los blancos marcaron el segundo en una acción doblemente polémica. El árbitro pitó un discutido penalti en una subida de Sergio Ramos hasta el área del Submarino Amarillo. El central cayó de forma aparatosa y justo en la línea tras adelantarse en exceso el balón. En el lanzamiento, también a cargo del capitán madridista, este no disparó directamente sobre la portería, sino que la tocó a la llegada de Benzema, que venía desde atrás, pero había salido antes de que el árbitro pitase. El árbitro ordenó repetir el lanzamiento en medio de las protestas del Villarreal, que pedía que el lance no beneficiase al infractor. Benzema lanzó, esta vez en solitario, y lo transformó en el segundo de su cuenta. El delantero nunca estuvo tan cerca de Messi en la carrera por el Pichichi (21 frente a 22), que llegará a la última jornada por decidir.

Un chutazo de Kroos al larguero pudo sentenciar el choque, al que Iborra le añadió picante hasta el pitido final. El centrocampista cabeceó a la red un centro de Mario Gaspar para acortar distancias. Con el Barça derrotado en el Camp Nou y la Liga más blanca que nunca, el Villarreal creyó en sumar en Valdebebas hasta el final. En plena prolongación, rozó el empate a remates de Gerard Moreno e Iborra. Pero la suerte también estaba del lado del campeón.

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Cierre de escuelas y cancelación de vuelos ante el temor de rebrote de casos de coronavirus en Pekín

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La mañana del miércoles, 1,255 vuelos con salida y destino en los aeropuertos de Pekín fueron cancelados, es decir, el 70% de los inicialmente previstos, indicaron el Diario del Pueblo y el China Daily.

Las autoridades instaron a los vecinos de Pekín a evitar los viajes “no esenciales” fuera de la ciudad y ordenaron que se vuelvan a cerrar las escuelas y centros de secundaria.

Varias ciudades empezaron a imponer una cuarentena obligatoria a todos los viajeros procedentes de la capital china.

En Pekín se dispuso la cancelación un millar de vuelos para evitar la propagación del coronavirus. AFP

 

Los usuarios del tren que reservaron billetes con salida o destino Pekín podrán pedir que se los reembolsen sin gastos, indicó además el Diario del Pueblo.

Este día se reportó en la capital china el miércoles un ligero incremento de casos de coronavirus mientras lucha por contener un nuevo brote con estrictas medidas dirigidas a reducir el contacto humano y las posibilidades de una nueva oleada de infecciones en todo el país.

La capital reportó 31 infecciones, un incremento respecto a las 27 del día previo, la mayoría de las cuales están vinculadas a un mercado de alimentos en la ciudad de 20 millones de habitantes.

A nivel nacional, China registró 44 casos nuevos, cerca del promedio de días recientes. Once de esas infecciones son de viajantes procedentes del extranjero, mientras que se reportó un caso local en la provincia de Hebei, vecina de Beijing, y otro en la provincia de Zhejiang, en el sureste del país.

Se limitará el número de asistentes a museos, bibliotecas y galerías al 30% de su capacidad, además de que se suspendieron los eventos deportivos y otras actividades multitudinarias.

Las reuniones pueden llevarse a cabo bajo estrictas condiciones, con menos de 100 participantes, una provisión que es considerada como importante para mantener en funcionamiento al gobierno central de China.

El martes por la noche se dispuso el cierre de las escuelas y centros de secundaria.

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Despegue y muerte del Concorde, el sueño millonario de Europa que se estrelló hace 20 años

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Cuando uno se encuentra en la interminable fila de embarque de un vuelo de bajo coste, con todas sus pertenencias estrujadas en una maleta arbitrariamente absurda que de todos modos no va a caber en el compartimento superior, cuesta creer que hubiera un tiempo en el que volar fuera un placer. Los codazos al abrocharse el cinturón, las azafatas que venden lotería, perfumes y vodka, los aseos decorados por sus usuarios con papel higiénico inquietantemente húmedo…

Volar se ha convertido en un espantoso trámite, un trance que irremediablemente nos vemos obligados a superar para llegar de un punto A a un punto B. Si en alguna parte un ingenioso inventor descubriera una manera de teletransportación que requiriese treinta minutos de tortura física para activarse, con casi total seguridad el común de la gente lo preferiría a volar. Al fin y al cabo, qué son treinta minutos de tortura física comparados con la infinita agonía que es un vuelo en clase turista.

Unos cuantos espectadores agitan banderas británicas en el aeropuerto de Heathrow (Londres) el 24 de octubre de 2003 cuando el Concorde toma tierra en su último vuelo.
Unos cuantos espectadores agitan banderas británicas en el aeropuerto de Heathrow (Londres) el 24 de octubre de 2003 cuando el Concorde toma tierra en su último vuelo. Getty Images
 El Concorde fue un monumento a lo impráctico, al derroche, al chauvinismo, a la sobreingeniería y a no preguntarse si ser capaz de hacer algo era justificación para hacerlo. También fue un monumento al lujo, al exceso, a la soberbia y a la impaciencia

Podemos cometer el error que cometen todas las generaciones y pensar que eso de encuadrijarse en un asiento durante dos horas es un invento reciente, pero eso sería una osadía. Lo que es novedoso es la idea de hacerlo por poco dinero, porque hubo un tiempo en el que si uno estaba dispuesto a pagar más o menos lo que hoy serían unos diez mil euros por un viaje de ida y vuelta de Londres a Nueva York, podía tener la misma experiencia que hoy tiene un Erasmus que vuela de Santiago de Compostela a Bratislava a las cinco de la mañana. Eso sí, con Dom Pérignon y langosta Thermidor. Hablamos, por supuesto, del Concorde.

No existe algo comparable hoy en día. La primera clase está envuelta en las neblinas de la discreción y la modestia: suites y mamparas, coches privados, cortinas y salas secretas tratan de impedir que los verdaderos ricos y famosos se vean mezclados con quien vuela en las otras cabinas, pero a fin de cuentas es apenas una pieza de plástico o de tela la que les separa de los desheredados. Una parte considerable del desembolso va destinado a fingir que los señores y las señoras de primera van solos en el avión, pero es, al fin y al cabo, una ficción.

Tres azafatas británicas posan con una maqueta del Concorde en Londres en 1967, años antes de que el proyecto se hiciese realidad.
Tres azafatas británicas posan con una maqueta del Concorde en Londres en 1967, años antes de que el proyecto se hiciese realidad. Cordon Press

El Concorde era insultantemente caro, terriblemente incómodo y ridículamente impráctico, pero era también indiscutiblemente exclusivo. No había mamparas ni cortinas, no había extravagantes suites con edredones de algodón egipcio cubiertos por pétalos de rosa. Había asientos y ya. La exclusividad permeaba toda la cabina, sin necesidad de aspavientos ni alharacas. Uno podía embarcar y encontrarse sentado al lado de Madonna, el Duque de Kent o Gloria Vanderbilt. Era el único avión del mundo que servía exclusivamente para ver y ser visto. Era el equivalente aerostático de unos Louboutins.

Cuando uno viajaba en Concorde lo hacía más por demostrar que podía que por tener ningún especial interés. Los pasajeros disfrutaban de salas vip exclusivas, separados de la plebe subsónica en una esfera superior de la existencia; comían fabulosos menús de alta cocina y bebían champaña a capricho durante todo el vuelo

Pero aunque su destino fuera convertirse en algo frívolo y ostentoso, el Concorde no comenzó así su vida. El Concorde nació, como concepto, en esa turbulenta vorágine de optimismo y fatalidad que fue la posguerra mundial. Apenas dos años después del primer vuelo comercial de un jet (o sea, un vuelo a reacción como los que conocemos hoy, que fue el de Havilland Comet) comenzaba la carrera por lanzar al ser humano a velocidades supersónicas. Estados Unidos puso a competir a Boeing y a Lockheed, con el convencimiento de que las fuerzas del capitalismo destilarían la aeronave del futuro. Al otro lado del telón de acero, Moscú ponía todo el poder de la ciencia y la organización socialistas al servicio de ir muy rápido de un sitio a otro. Mientras tanto, Francia y el Reino Unido, que aún estaban en negación sobre lo de haber dejado de ser el centro del universo, emprendieron sus propios programas, mucho más modestos como correspondía a sus economías de posguerra, pero ambiciosos en cualquier caso.

El Boeing 2707 nunca llegó a ser más que una maqueta. El Tupolev 144 voló un par de años antes que el Concorde, pero tenía una cierta tendencia a caerse más de lo que cabía esperar y era aceptable, incluso para los disciplinados camaradas del bloque soviético. Los proyectos francés y británico, por los que nadie daba un duro, se habían fusionado a mediados de los años sesenta en un último intento por salvarlos del más abyecto de los olvidos. Inexplicablemente, de entre la burocracia, el chauvinismo y los delirios de grandeza de dos potencias venidas a menos surgió un hito histórico: el único avión supersónico que voló comercialmente.

Un Concorde descansa en el Museo de Aviación de Escocia, donde está expuesto desde 2009.
Un Concorde descansa en el Museo de Aviación de Escocia, donde está expuesto desde 2009. Cordon Press

Lo llamaron Concorde por referirse a la concordia y la cooperación entre los dos países. Lo divertido del asunto es que pasaron los años siguientes dirimiendo si en el Reino Unido le llamarían Concord, que es la ortografía británica de la palabra, o Concorde, que es la francesa, pensando que si cedían en esa ‘e’ final todo el mundo pensaría que el avión era fundamentalmente francés. La polémica llegó a los más altos estamentos, y solo terminó cuando el gobierno británico aceptó la e final diciendo que perfectamente podía ser una E de ‘England’. Cuando los escoceses se quejaron les dijeron que podía ser une E de ‘Écosse’ (Escocia en francés), se terminó el asunto. Concordia, ciertamente.

Para cuando ocurrió el accidente en el año 2000 (el vuelo 4590 de Air France se estrelló poco después de despegar de París y murieron las 109 personas a bordo y cuatro en tierra), el Concorde era una reliquia de un tiempo y unas ambiciones que ya no existían. Se suele citar el accidente como una de las causas de su caída en desgracia, pero fue más una excusa que un detonante

Las cosas de los aviones en general van despacio, por esto de evitar que se precipiten al vacío estando llenos de gente, y todavía tuvieron que pasar siete años hasta que el veintiuno de enero de 1976 despegaron por fin los primeros vuelos comerciales operados por un Concorde. ¿Y en qué ruta volarían estos prodigios de la técnica? Uno pensaría que su hábitat natural sería cruzar el Atlántico norte, haciendo de puente entre las babilonias decadentes y ostentosas que conformaban la apoteosis del primermundismo ya entonces. Pero uno estaría equivocado. Como ya hemos dicho, hubo muchas cosas que no se tuvieron en cuenta en un principio y que lamentablemente demostraron tener más importancia de la prevista. Una de las más importantes era que el Concorde hacía un ruido terrible.

Decimos que el Concorde era un avión supersónico porque su velocidad de crucero era superior a la velocidad del sonido. Aun no siendo expertos en física, tiene cierta lógica pensar que un objeto que se mueve a una velocidad inferior a la del sonido y que posteriormente se mueve a una velocidad superior a él en algún momento debe franquear esa barrera, y resulta que cuando un objeto franquea esa barrera se produce un fenómeno llamado explosión sónica o sonic boom, que se puede describir técnicamente como un ruido tremendo. Todos hemos oído algo parecido cuando hemos hecho chascar un látigo o un trozo de cuerda. La cosa es que un avión de cien pasajeros hace un ruido parecido pero mucho más fuerte, tanto que puede llegar a causar daños estructurales en estructuras que se encuentren justo debajo. Parece que nadie en todo el tiempo que duró del desarrollo del Concorde pensó que esto pudiera ser un inconveniente digno de reseñar. Pero lo era.

Para cuando llegó el momento de empezar a volar, las golosas rutas del Atlántico Norte estaban fuera de concurso: la FAA, la máxima autoridad de la aviación estadounidense, había prohibido el Concorde en su espacio aéreo. Huérfano de propósito, el Concorde inauguró su carrera profesional con dos rutas bastante deslucidas: un Londres-Baréin que no interesaba a nadie en el lado británico, y un París-Rio de Janeiro vía Dakar que tampoco tenía demasiado sentido. Que el vuelo a Baréin era un disparate se le ocurre a cualquiera que tenga acceso a un mapamundi: la ruta sobrevuela casi durante todo el tiempo zonas pobladas sobre las cuales no se pueden alcanzar velocidades supersónicas. La única manera de hacerlo era siguiendo un zig zag un tanto rocambolesco sobre el Mar Rojo, y en consecuencia el tiempo de vuelo, en lugar de reducirse a la mitad, se quedaba en tres cuartas partes del habitual. Lo cual estaba bien, pero no merecía el sobreprecio de los billetes de Concorde, que la IATA había establecido en un 20% por encima de la tarifa de primera clase para la misma ruta. Para los legos en la materia eso es mucho, mucho dinero.

El interior del Concorde, como muestra esta imagen de uno de sus primeros vuelos comerciales, era todo lo contrario a lo que uno puede esperar de un avión de lujo.
El interior del Concorde, como muestra esta imagen de uno de sus primeros vuelos comerciales, era todo lo contrario a lo que uno puede esperar de un avión de lujo. Cordon Press

El Paris-Rio merece casi menos explicación, porque además llamaba la atención sobre otro de los grandes puntos débiles de la aeronave: su paupérrima autonomía. Cualquier cosa un poco más larga que una travesía del Atlántico requería una parada para repostar, y las paradas para repostar chocaban con todo el concepto de viajar extremadamente rápido. Afortunadamente la pataleta americana no duró mucho, y pronto se autorizaron los vuelos a Washington Dulles. Nueva York seguía vedado, porque sus aeropuertos son propiedad de la Autoridad Portuaria, que mantuvo la prohibición, pero algo era algo.

El interior era estrecho y agobiante, más parecido a un jet regional que a un avión de doble pasillo, y el ruido dentro de la cabina era ensordecedor. Las altas velocidades hacían que el fuselaje se calentase extraordinariamente, y ni todo el aire acondicionado del mundo podía hacer que los pasajeros disfrutasen de una temperatura verdaderamente confortable

Volar en el Concorde era una de esas experiencias que se convierten en lujosas casi exclusivamente por su coste. El interior era estrecho y agobiante, más parecido a un jet regional que a un avión de doble pasillo, y el ruido dentro de la cabina era ensordecedor. Las altas velocidades hacían que el fuselaje se calentase extraordinariamente, y ni todo el aire acondicionado del mundo podía hacer que los pasajeros disfrutasen de una temperatura verdaderamente confortable. Los asientos eran pequeños y endebles: tapizados en piel, sí, pero en lo demás no muy distintos de los asientos de clase turista. Entonces, ¿por qué los ricos y famosos pagaban fantásticas cantidades por el privilegio de padecer uno de aquellos vuelos?

Si hay algo que no se les puede negar a franceses y británicos es la capacidad de, cada uno a su manera, entender lo que es el verdadero lujo. No consiste tanto en la comodidad personal, aunque esta es un plus, sino en la percepción de los demás. Cuando uno viajaba en Concorde lo hacía más por demostrar que podía que por tener ningún especial interés. Los pasajeros disfrutaban de salas vip exclusivas, separados de la plebe subsónica en una esfera superior de la existencia; comían fabulosos menús de alta cocina y bebían champaña a capricho durante todo el vuelo. Eran, inequívocamente, los pocos privilegiados, y eso era en lo que consistía el asunto.

Ninguna aerolínea quiso arriesgarse con el Concorde. Todos los encargos se fueron cancelando hasta que sólo quedaron British Airways y Air France, por aquél entonces todavía empresas públicas al servicio de los mismos gobiernos que habían apostado todo su prestigio internacional al éxito del invento. La Braniff —la aerolínea que puso a sus azafatas cascos de astronauta en los sesenta— experimentó con la ruta de Dallas-Fort Worth a Washington Dulles, que operaba a velocidades subsónicas y, una vez en Washington, cambiaba la tripulación por una de Air France que ya continuaba hasta París. Algo parecido ocurrió con Singapore Airlines y British. Ninguno de los dos experimentos fue excesivamente exitoso y al cabo de pocos meses desparecieron y nadie los echó de menos.

Menú con langosta en un vuelo del Concorde. La foto fue tomada en 1978.
Menú con langosta en un vuelo del Concorde. La foto fue tomada en 1978. Getty Images

Para cuando ocurrió el accidente en el año 2000 (el vuelo 4590 de Air France se estrelló poco después de despegar de París y murieron las 109 personas a bordo y cuatro en tierra), el Concorde era una reliquia de un tiempo y unas ambiciones que ya no existían. Se suele citar el accidente como una de las causas de su caída en desgracia, pero fue más una excusa que un detonante. Air France nunca ganó dinero con el Concorde, y aunque BA aseguraba hacerlo, existen serias dudas de que fuera cierto. Los vuelos salían medio vacíos. La progresiva mejora de las clases premium en los vuelos de largo radio hizo que esas pocas horas más dejasen de ser tan insoportables, mientras que los mores del nuevo siglo se inclinaban más por la privacidad y la discreción que por la ostentación y el ver-y-ser-visto. La puntilla fue el 11-S, que puso en marcha la mayor crisis en el sector de la aviación hasta entonces—recientemente superada con creces por el último Apocalipsis que nos ha tocado vivir. La hora del Concorde había llegado.

Hoy pagamos por separado tan extravagantes privilegios como llevar equipaje o sentarnos en un asiento en el que cabe un ser humano; reservamos billetes que cuestan menos de lo que nos gastamos en el taxi para ir al aeropuerto; contenemos la respiración para tratar de sobrevivir a los noventa minutos de anuncios, venta de loterías y colonias y artículos de bazar y sandwiches de máquina recalentados que les da tiempo a apretujar en un vuelo a Beauvais que aterrizará a noventa kilómetros de París pero de algún modo hemos decidido que cuenta como ir a París. Parece mentira que hace tan poco, hace apenas diecisiete años, fuera posible volar de Londres a Nueva York en apenas tres horas, disfrutando de la compañía de ministros, actrices, modelos y glitterati y haciendo saltar la banca en la barra libre de Dom Pérignon.

El Concorde fue un monumento a lo impráctico, al derroche, al chauvinismo, a la sobreingeniería y a no preguntarse si ser capaz de hacer algo era justificación para hacerlo. También fue un monumento al lujo, al exceso, a la soberbia y a la impaciencia. Fue, por encima de todo, un monumento a todos los más interesantes defectos de la condición humana. Tal vez un mundo sin Concorde sea un mundo más cabal, pero también es un mundo mucho menos interesante.

Rafael de Jaime Juliá es el autor de ‘Calypso’ (editorial niños gratis) y es un gran aficionado a la aviación y las cosas excesivas e inútiles. A lo largo de su carrera profesional ha trabajado en tres aerolíneas distintas, ninguna de las cuales existe ya por motivos en nada relacionados con él.

Con información de El País

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Bancada de Diputados del Congreso exige informe a la Fedefut

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Los 4 informes

  1. Informe financiero completo a partir el mes de julio 2019 al mes de mayo 2020; especificando cuál ha sido el aporte recibido de parte del gobierno cada año.
  2. Informe completo de la ejecución financiera de los fondos recibidos del gobierno a partir del 2019 y lo transcurrido del 2020.
  3. Lista de contrataciones de todo el personal indicando nombre de la persona, renglón presupuestario o tipo de contratación, fecha de contratación o y el salario que devenga.
  4. Informe circunstanciado de gastos realizados por esa federación a partir del mes de julio del año 2019 a mayo 2020 detallando proveedor, monto del gasto y el objetivo del mismo.
  5. Adjuntar copia del acuerdo CE-52-2020 indicando el objetivo de dicho acuerdo y los criterios sobre los que se haya fundamentado su redacción.
Bancada TodosBancada Todos

Cabe recordar que el acuerdo CE-52-2020 se refiere a la cancelación del Torneo Clausura.

En él se decidió que no habría campeón y se definió la manera en que se llevarían a cabo los descensos y ascensos a la Liga Nacional.

Además, Todos exigió que la información fuera entregada “en un plazo que no exceda las 48 horas”.

Fedefut pide tiempo

Ante esta solicitud, la federación respondió que necesita más tiempo para recabar esta información.

Bancada Todos exige informes a la FedefutAFP

En una misiva firmada por el presidente de la entidad, Gerardo Paiz, solicitó a García “se sirva conceder una prórroga de 10 días hábiles para la presentación de la documentación requerida”.

Esto, debido a “la atípica situación laboral que atravesamos, nos tomará algún tiempo reunir toda la información requerida”, expresa la carta firmada por el mandamás de la Fedefut.

Bancada Todos exige informes a la Fedefut

Bancada Todos exige informes a la Fedefut
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La Fórmula 1 presenta un calendario con ocho carreras, aquí las fechas

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La temporada 2020 de Fórmula 1, retrasada por la pandemia del coronavirus, comenzará el 5 de julio en Austria y las ocho primera carreras se desarrollarán en Europa, entre ese mes y septiembre, según el nuevo calendario, oficializado este martes.

Un segundo gran premio seguirá en Austria en el circuito Red Bull Ring de Spielberg el 12 de julio.

El Mundial de Fórmula 1 seguirá con estas carreras:

  • Hungría (Hungaroring de Budapest), el 19 de julio.
  • Gran Bretaña (Silverstone), el 2 y el 9 de agosto.
  • España (Montmeló, Barcelona), el 16 de agosto.
  • Bélgica (Spa-Francorchamps), el 30 de agosto.
  • Italia (Monza), el 6 de septiembre.
  • El Mundial 2020 se terminará en diciembre en Abu Dabi.
Fórmula 1 presenta calendario con ocho carrerasAFP

Así, será organizado por áreas geográficas, en Europa en julio-agosto, en Eurasia, Asia y América en septiembre-octubre-noviembre y Medio Oriente en diciembre.

Disputados en paralelo al Mundial de F1, los campeonatos de Fórmula 2 y Fórmula 3 seguirán el mismo calendario.

Aniversario en Silverstone

El segundo gran premio organizado en Silverstone, en Gran Bretaña, será la ocasión de celebrar los 70 años de la F1.

Fue en este mítico circuito donde se disputó la primera carrera, el 13 de mayo de 1950, ganado por el italiano Giuseppe Farina (Alfa Romeo).

Para permitir la reanudación de las carreras, la FIA y la F1 han puesto también en marcha un plan de lucha contra la propagación del nuevo coronavirus.

Fórmula 1 presenta calendario con ocho carrerasAFP

Entre las precauciones decididas figuran la limitación del número de personas en el paddock, controles sanitarios en la salida hacia el país organizador de la carrera, en la llegada y después cada dos días.

Además, los equipos serán aislados los unos de los otros en los circuitos, así como del gran público fuera de la carrera.

Fórmula 1 presenta calendario con ocho carrerasLewis Hamilton es el vigente campeón de la F1. / AFP

México mantiene sus fechas

La temporada habría tenido que comenzar a mediados de marzo en Australia, pero ese gran premio fue anulado in extremis tras el descubrimiento de un caso en el seno de la escudería McLaren.

Fórmula 1 presenta calendario con ocho carrerasAFP

Los organizadores del Gran Premio de México anunciaron por su parte que mantienen las fechas de esta cita, programada del 30 de octubre al 1 de noviembre, en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la capital mexicana.

Varias carreras fueron aplazadas (Baréin, Vietnam, China, España, Azerbaiyán, Canadá, Gran Bretaña) o anuladas (Australia, Mónaco, Francia, Países Bajos).

*Información de AFP

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Asesinan en la zona 1 al exjefe de seguridad del Congreso de la República

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Los Bomberos Municipales llegaron a la 5a calle entre 8a y 9a avenida de la zona 1 en el Centro Histórico, por la llamada de auxilio que recibieron.

La Policía Nacional Civil (PNC) recabó los primeros testimonios. Las personas que se encontraban en el lugar al momento del ataque narraron a la policía que dos hombres que se conducían en una motocicleta serían los responsables.

El vehículo de José Guadalupe Hernández y Hernández quedó con varias perforaciones de bala. 

El vehículo de José Guadalupe Hernández y Hernández quedó con varias perforaciones de bala.

 

En el lugar quedaron al menos siete casquillos. El Ministerio Público (MP) inició la investigación.

Bomberos Municipales@bomberosmuni

persona de sexo masculino 45 años aproximadamente, con varias heridas de proyectil de arma de fuego queda sin vida en el interior de un vehículo sobre la 9na avenida y 5ta calle zona 1 @bomberosmuni en el lugar.

Video insertado

Ver los otros Tweets de Bomberos Municipales

La Policía Nacional Civil (PNC) recabó los primeros testimonios. Las personas que se encontraban en el lugar al momento del ataque narraron a la policía que dos hombres que se conducían en una motocicleta serían los responsables.

En el lugar quedaron al menos siete casquillos. El Ministerio Público (MP) inició la investigación.

Exjefe de seguridad 

José Guadalupe Hernández y Hernández se conducía en su vehículo. Era un mayor retirado del Ejército.

Fue jefe de seguridad parlamentaria y según registros oficiales trabajó en el Congreso desde noviembre de 2017.

Trabajó en el renglón 022 como profesional III en elDepartamento de Guardia Parlamentaria. 

José Guadalupe Hernández. (Foto: cortesía)

José Guadalupe Hernández. (Foto: cortesía)

Otras fuentes legislativas recordaron que fue jefe de seguridad en el primero año en que el diputado Álvaro Arzú Escobar asumió la presidencia en 2018.

Alfredo Tumax, dirigente sindical del Congreso, dijo tener conocimiento que Hernández buscaba su recontratación. “Presentamos nuestras condolencias a los familiares” agregó.

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Fórmula 1 regresará en julio con el Gran Premio de Austria

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La novedad sería que las competiciones se disputarían sin la presencia de aficionados, hasta que la situación por el coronavirus se aclare.

Fernando Palomo
@fernandopalomo

El gobierno austriaco da luz verde a la F1 para que el campeonato arranque en Spielberg el 5 de julio y siga ahí con otra carrera el 12 de julio.

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50 personas están hablando de esto

El ansiado regreso de la Fórmula 1

El gobierno austriaco dio este sábado el visto bueno a la organización de dos carreras de la Fórmula 1 en Spielberg, el 5 y el 12 de julio, que abrirán la temporada 2020, al considerar que se cumplen las condiciones de seguridad sanitaria.

“Las dos carreras de Fórmula 1 el 5 y el 12 de julio de 2020 en Spielberg, en Styrie, se celebrarán sin espectadores”,señaló el ministerio de Sanidad en un comunicado, estimando que “la organización presentó un concepto de seguridad completo y profesional” para la prevención de la propagación del coronavirus.

LA NACION
@LANACION

Fórmula 1: la luz verde que faltaba para que el calendario de 2020 se inicie en Austria http://dlvr.it/RXfjcp 

Ver imagen en Twitter
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El gobierno había avisado que el proyecto de comenzar la temporada en el Red Bull Racing no sería aceptado si la organización no aportaba todas las garantías de seguridad sanitaria.

“Además de medidas de higiene estrictas, el plan prevé test y reconocimientos médicos regulares para todos los equipos y los empleados”, precisó el ministerio.

“El elemento crucial será la coordinación estrecha entre la organización y las autoridades sanitarias regionales y locales”, añadió.

Luz verde para que el GP de Austria abra la temporada de F1 en julio | Vía: @AFPespanol

Video insertado

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El gobierno desea que el evento se organice como “circuito cerrado”, quiere decir, sin contacto con la comunidad, a la excepción de los locales implicados en la gestión de la carrera.

Los medios austriacos han publicado la posibilidad de organizar vuelos especiales para traer a las escuderías.

Austria, que suma menos de 700 muertos por coronavirus, inició su desconfinamiento a mediados de abril. No ha registrado repuntes desde entonces.

Juanjo Sáez F1@JuanjoSaezF1

No todo iban a ser malas noticias… La Fórmula 1 confirma el regreso a la actividad: 5 de julio en el GP de Austria. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32284280/f1-regreso-coronavirus-julio/ 

La F1 confirma el regreso a la actividad: 5 de julio

Tras la décima cancelación de la temporada, el CEO de la F1 trata de mandar un mensaje positivo.

caranddriver.com

42 personas están hablando de esto

A mediados de marzo, el primer gran premio de la temporada esta previsto en Australia, pero fue anulado en el último momento por el inicio de la pandemia.

*Con información de AFP

 

 

 

 

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Gobierno decreta estado de sitio en tres municipios de Sololá

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Ciudad de Guatemala, 30 may (AGN).-    Este sábado se ha publicado en el diario de Centroamérica el decreto gubernativo 10-2020 el cual establece el estado de sitio por 30 días, para los municipios de Nahualá, Santa Catarina Ixtahuacán y Santa Lucía Utatlán, del departamento de Sololá, esto es como consecuencia de los enfrentamientos entre los pobladores de los municipios, según detalló el presidente Alejandro Giammattei, en un mensaje transmitido esta mañana.

Según el Mandatario, la medida fue impuesta a consecuencia de los enfrentamientos territoriales que se han suscitado entre los pobladores de Nahualá y Santa Catarina Ixtahuacán.

El presidente Alejandro Giammattei, durante el mensaje que brindó la mañana de este sábado.

Vicepresidencia encabezará mesa de diálogo.

 

 

“Estas diferencias han persistido por más de 100 años y a lo largo del historia han cobrado la vida de muchísimos pobladores involucrados en la supuesta defensa de sus tierras”, dijo el Presidente.

Agregó que, en los últimos años esta rivalidad ha aumentado debido a la falta de diálogo y disertación por parte de dichas comunidades.

“Como gobierno estamos comprometidos con la gobernabilidad, laseguridad y el bien común de todos los guatemaltecos. Es urgente recuperar la gobernabilidad en la zona para proteger la vida pero sobre todo esclarecer los últimos sucesos“, remarcó Giammattei.

El Mandatario indicó que se incluyó en el estado de sitio a Santa Lucía Utatlán debido a que según investigaciones, en dicho municipio se “encaletan” las armas utilizadas durante los enfrentamientos.

Añadió, que seguramente el crimen organizado está detrás de los enfrentamientos porque “del desorden ganan“.

“Hoy mandamos un mensaje muy claro, buscamos la paz, la reconciliación impongamos el estado de Derecho”, dijo el funcionario.

De acuerdo con Giammattei, ha solicitado al vicepresidente Guillermo Castillo, que encabece, junto al Ministro de Agricultura, una comisión que abra la posibilidad del diálogo entre las comunidades para lograr un acuerdo que impida la muerte innecesaria de guatemaltecos que todos los días ven sus vidas en riesgo en dichos municipios.

“Estimados amigos de Nahualá e Ixtahuacán, autoridades municipales, todos los miembros de los consejos municipales mi invitación es sentarse a la mesa de diálogo y la concertación para que podamos juntos establecer la paz en esos municipios”.

El Mandatario agregó que por parte del gobierno buscan invertir en programas y proyectos que permitan luchar contra la pobreza en ambos municipios.

Ante la publicación del Decreto, el Congreso de la República deberá conocerlo, ratificarlo o improbarlo en un plazo de tres días.

Gobierno Guatemala
@GuatemalaGob

| Mensaje del Presidente @DrGiammattei desde Casa Presidencial. https://www.pscp.tv/w/caDw8jFsWktwYkJrWm1Fbm18MWxEeExnem12ZUxKbcG-0-mc_cZ_-z0lgHszxQTRmXqvsvdzmqg7T8F2dKPl 

Gobierno Guatemala @GuatemalaGob

#EnVivo | Mensaje del Presidente @DrGiammattei desde Casa Presidencial.

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Hoy fue publicado el Decreto Gubernativo 10-2020 en el diario oficial, que establece el estado de sitio en los municipios de Nahualá, Santa Catarina Ixtahuacán y Santa Lucía Utatlán, todos del departamento de Sololá.

El presidente de Guatemala, Alejandro Giammattei, manifestó que “es urgente recuperar la gobernabilidad en la zona para proteger la vida, pero, sobre todo, esclarecer los últimos sucesos”.

Lea el Decreto en este enlace: decreto Diario de Centro América.

El gobernante explicó que esta acción es consecuencia de los enfrentamientos que se han suscitado entre las poblaciones de los municipios de Nahualá y Santa Catarina Ixtahuacán. El conflicto entre las comunidades ha cobrado la vida de muchos guatemaltecos involucrados en la supuesta defensa de sus tierras por más de 100 años.

Además, se ha incrementado la rivalidad en los últimos años por el crecimiento poblacional, así como por la falta de diálogo y concertación de esas comunidades.

El mandatario guatemalteco aseguró: “Como Gobierno estamos comprometidos con la gobernabilidad, la seguridad y el bien común de todos los guatemaltecos”.

Señaló que, de acuerdo con las investigaciones del Ministerio Público, se incluyó Santa Lucía Utatlán porque es utilizado para esconder las armas con las cuales se enfrentan. El crimen organizado “muy seguramente” está detrás de la provocación, puntualizó.

Ante los últimos acontecimientos envió un mensaje a la población de estos municipios para que “busquemos la paz, la reconciliación e impongamos el Estado de derecho”.

Alejandro Giammattei
@DrGiammattei

Como medida urgente para recuperar la gobernabilidad en Nahualá, Santa Catarina Ixtahuacán y Santa Lucía Utatlán, hemos decidido declarar Estado de Sitio en estos municipios. Ya basta de enfrentamientos innecesarios que le roban a la vida a los vecinos de la zona.

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Mesa de diálogo

El vicepresidente de Guatemala, Guillermo Castillo, junto a José Ángel López, titular del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación (MAGA), encabezará una comisión que abrirá el diálogo entre las comunidades.

“Es importante que logremos ya un acuerdo que impida la muerte innecesaria de guatemaltecos que todos los días tienen sus vidas en riesgo en esos municipios”, dijo el presidente Giammattei.

Invitó a la población de Nahualá y Santa Catarina Ixtahuacán, así como a miembros de los consejos ediles a integrarse a la mesa del diálogo y concertación para restablecer la paz de los municipios.

Por parte del Gobierno de Guatemala se invertirá en los proyectos y programas que posibiliten luchar contra la pobreza en ambos municipios.

Decreto

El documento publicado en el Diario de Centro América señala que el estado de sitio, las restricciones y limitaciones tendrán un plazo de 30 días a partir de hoy, que cobra vigencia.

Los ministerios de la Defensa Nacional y de Gobernación tendrán presencia permanente en estos municipios de Sololá, para lograr la gobernabilidad.

Durante este estado no se deberá generar discriminación alguna por etnia, sexo, idioma, religión y origen social y no generará limitación para la presentación o interposición de garantías judiciales.

El Ejecutivo convocó al Congreso de la República en un término de tres días para que conozca y ratifique el Decreto Gubernativo 10-2020.

DCA Digital@DiariodeCA

El presidente @DrGiammattei por medio del Decreto Gubernativo 10-2020, establece Estado de Sitio en Nahualá, Santa Catarina Ixtahuacán y Santa Lucía Utatlán, del departamento de Sololá. Para consultarlo puede ingresar en el siguiente link: https://legal.dca.gob.gt

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Federación de Futbol confirma ascensos y descensos en las distintas ligas

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Tras confirmar la cancelación del torneo Clausura 2020, los dirigentes definieron una fecha para disputar las series por ascenso.

Mientras que los clubes nacionales competirán en torneos de Concacaf. Municipal va directo a Liga de campeones de Concacaf. Comunicaciones irá a Liga de Concacaf. Mientras que Antigua GFC deberá de jugar ronda preliminar para acceder a Liga Concacaf.

Mixco y Siquinalá le dicen adiós a la Liga Nacional. (Foto: Archivo/Soy502)

Mixco y Siquinalá le dicen adiós a la Liga Nacional.

 

Estos son los ascensos y descensos: 

Liga Nacional: Mixco y Siquinalá, perdieron la categoría por estar en el último lugar de la tabla acumulada y su lugar será ocupado por los ganadores de las series entre Achuapa contra San Pedro y Sacachispas vs. Marquense. Ellos ascienden de la Primera División con la mayor puntuación en la tabla acumulada.

Primera División: Chiantla descendió tras ser desafiliado por no pagar a sus futbolistas y Capitalinos que sumó menos puntos. Mientras que Sololá, noveno en la tabla acumulada, jugará contra Sansare en un repechaje a juego único y a puerta cerrada. El ganador se queda en Primera y el perdedor se va a Segunda.

Los partidos de la Primera División se disputarán dos semanas después de que las autoridades de Salud den el visto bueno para que se pueda reanudar el fútbol, debido a las restricciones que existen por la pandemia de Coronavirus.

Segunda División: Potros del Tecnológico, La USAC, Demopilarense y Juventud Genovense, van al descenso. Para el ascenso se programaron tres series a un partido a puerta cerrada.

Tellioz contra Puerto San José mientras que Plataneros se medirá a Sayaxché. Los ganadores ascienden a Primera División, en tanto que los dos perdedores (esta será la tercera serie) se enfrentarán en otro partido a puerta cerrada para definir el tercer ascendido.

Tercera División se disputarán cuatro series a un solo partido a puerta cerrada para buscar cuatro plazas de ascenso: Izabal JC – Comitán FC; Gualán FC – La Libertad; San Pedro FC – Palencia, y Deportivo Bolivia – Achik.

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Meteorólogos advierten de 6 grandes huracanes en el Atlántico

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Miami, Estados Unidos.- Existe 60% de posibilidades de que la temporada vea entre tres y seis grandes huracanes, es decir con vientos de 178 km por hora o más, anunció Neil Jacobs, jefe interino de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA).

Existe un 30% de posibilidades de que la temporada sea “cercana a lo normal” y sólo un 10% de que esté por “debajo de lo normal”, dijo Jacobs a periodistas en una conferencia de prensa telefónica.

estados unidos, temporada de huracanes, Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, meteorologia,

Una temporada promedio produce seis huracanes, de los cuales tres alcanzarían intensidad de “gran huracán”. Foto / Twitter

 

En total, la NOAA pronostica que se formarán entre 13 y 19 tormentas con nombre, es decir de vientos de más de 63 Km por hora o más.

De ellas, entre seis y diez podrían convertirse en huracanes -ocurre cuando los vientos alcanzan los 119 km/hora-, y entre tres y seis podrían alcanzar las categorías 3 a 5, que es la máxima en la escala.

National Weather Service
@NWS

A busy Atlantic Hurricane Season is predicted for 2020. Multiple climate factors indicate above-normal activity is most likely.

For more information, head to http://noaa.gov/media-release/busy-atlantic-hurricane-season-predicted-for-2020 @NOAA

Video insertado

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“Se espera que sea [una temporada] movida”, dijo Gery Bell, meteorólogo jefe del Centro de Predicción Climática de la NOAA.

Una temporada promedio produce seis huracanes, de los cuales tres alcanzarían intensidad de “gran huracán”, es decir de más de 3.

NOAA
@NOAA

Did yours make the list? Here are the storm names for the 2020 Atlantic according to the @WMO:

Find this graphic for download at https://bit.ly/2020AtlanticHurricaneSeason 

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El año pasado se formaron seis huracanes, entre ellos el devastador Dorian, que quedó estacionado sobre Bahamas soplando con intensidad de categoría 5 y causando daños catastróficos de los que el archipiélago aún no se recupera.

La predicción de la NOAA se basa en la inusual tibieza de las aguas del Atlántico, sumada a la ausencia este año del fenómeno de El Niño, que tiende a sofocar la formación de huracanes.

NOAA
@NOAA

NOAA’s Outlook 2020 predicts:

70% likelihood of 13-19 named storms of which 6-10 could become — including 3-6 major hurricanes https://bit.ly/2020AtlanticHurricaneSeason @NWS @NWSCPC

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Huracán + pandemia

La temporada de huracanes 2020 plantea un particular desafío en medio de la pandemia, porque algunos protocolos que se siguen -como refugiar a los evacuados en los gimnasios de las escuelas- son difícilmente compatibles con el distanciamiento social.

“La recomendación es que, si pueden, vayan con familiares o amigos, o a hoteles fuera del área de evacuación”, dijo Carlos Castillo, de la agencia de emergencias FEMA, en la conferencia de prensa telefónica.

Esto porque “el número de espacios [en los refugios] necesariamente disminuirá debido a la necesidad de mantener distancia social”, prosiguió.

Varios expertos han estado sonando la alarma sobre la necesidad de prepararse ante un escenario huracán + pandemia.

Agence France-Presse
@AFPespanol

Meteorólogos de EEUU pronostican una temporada de huracanes más activa que el promedio

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